上海首根“通信綜合桿”在虹橋商務(wù)區(qū)內(nèi)落地
5G基站與路燈桿合二為一
6月6日，發(fā)令槍響，中國5G正式商用，這個時間點比規(guī)劃提前了整整一年。
5G建設(shè)進程隨之加速。作為中國5G首發(fā)的城市，上海5G建設(shè)進程備受關(guān)注，全量承接5G基站建設(shè)的中國鐵塔上海公司（下簡稱上海鐵塔）向《IT時報》記者透露，已承接上海三大運營商5G基站建設(shè)需求1.3萬個，預(yù)計今年年底完工1萬個，目前完成交付3700個。
然而，規(guī)劃提速后的新問題是：面對需求量數(shù)倍于4G的5G基站建設(shè)任務(wù)，如何在盡可能短的時間內(nèi)找到合適的站址。
這是每一代通信設(shè)施升級時橫亙于建設(shè)者面前的難題，在路燈、交通信號燈、指示牌等社會公共路桿上懸掛5G基站，成為最可行的方案，但卻亟待政府做統(tǒng)一合理規(guī)劃。
上海已建成3700個5G基站
據(jù)記者了解，如今上海鐵塔已承接三大運營商1.3萬個5G基站部署，但考慮到實際建設(shè)中的困難，上海鐵塔保守預(yù)計，今年年底可以完工1萬個基站。
目前，上海鐵搭交付的3700個5G基站，三大運營商基本已開通。《IT時報》記者獨家獲悉，北京、廣州、浙江等省市的鐵塔公司分別交付4400、5000、3100多個，上海的建設(shè)速度與其他重點省市同步。
2018年，全國首批5G試點城市公布，上海成為唯一一個被三家運營商同時選中的城市。一張5G試驗網(wǎng)在上海鋪開，虹橋商務(wù)區(qū)、松江大學(xué)城、張江、臨港等區(qū)域都率先開通了5G基站。上海鐵塔公司透露，從三大運營商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋規(guī)劃來看，上海電信與上海聯(lián)通范圍更廣，在外環(huán)內(nèi)外重點區(qū)域都有覆蓋。上海移動則面向重點應(yīng)用場景規(guī)劃，以中心城區(qū)覆蓋為主，郊區(qū)覆蓋重點區(qū)域，比如安亭汽車城、松江G60科創(chuàng)走廊、洋山深水港等。到今年年底，5G網(wǎng)絡(luò)將基本覆蓋上海中心城區(qū)和郊區(qū)重點區(qū)域。
在6000多平方公里的上海，虹口區(qū)走在了前面，早在今年4月，它便宣布成為“全球雙千兆第一區(qū)”， 據(jù)《IT時報》記者了解，今年3月，上海鐵塔只用了一個月的時間，就完成了虹口300多個5G基站的建設(shè)，三大運營商陸續(xù)開通，如今全區(qū)23.45平方公里已經(jīng)實現(xiàn)5G覆蓋，成為全球首個5G＋光網(wǎng)的雙千兆覆蓋地區(qū)。其中，凱德虹口龍之夢更是成為上海電信首個基于SA組網(wǎng)的5G商場，市民可以優(yōu)先體驗5G。
此外，在長三角一體化的宏大規(guī)劃下，以上海為中心，三省一市（上海、江蘇、浙江、安徽）正在共同發(fā)展5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，預(yù)計到2021年，三省一市將共同投入超2000億元。在上海市5G產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃中，這筆投資將收效甚快，同一年，上海市將實現(xiàn)“三個千億”的目標(biāo)，5G制造業(yè)、軟件和信息服務(wù)業(yè)務(wù)、應(yīng)用產(chǎn)業(yè)規(guī)模均達到1000億元人民幣。
通信綜合桿需政府合力推進
除了電源和功耗外， 5G基站的密度是4G的數(shù)倍之多，選址難、擴容難等常見的移動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難題，在5G時代將進一步放大。
目前，最可行的方案是利用社會公共桿。在美國、韓國和日本，在路燈、交通信號燈、指示牌上懸掛5G基站，已經(jīng)成為常見的模式，早在2017年，4G建設(shè)中，中國鐵塔開始試行利用大量社會資源建設(shè)4G微站，到了5G時代，已有資源復(fù)用、共建共享更將成為快速建設(shè)5G基站的重要手段。
近日，上海首根“通信綜合桿”在虹橋商務(wù)區(qū)內(nèi)落地，它既是三家運營商共建共享的5G基站，也可以變身路燈、交通指示牌、信號燈、監(jiān)控桿等。上海鐵塔向《IT時報》記者透露，首批將新建和改造20根5G綜合桿，以后上海市民可能在中心城區(qū)街道上越來越多地見到這種綜合通信桿。
上海首根“通信綜合桿”坐落在虹橋商務(wù)區(qū)內(nèi)
當(dāng)然，更可行的方案是利用現(xiàn)有路燈桿、交通桿建設(shè)5G基站。上海鐵塔相關(guān)人士分析，這樣可以省去100%的土建費用，并通過共享電力引入和配套設(shè)施減少支出，但也會產(chǎn)生一定的改造費用。
然而，并不是所有的社會桿塔都能變身5G基站。一位建設(shè)者為記者細(xì)數(shù)各種方式的優(yōu)劣勢：路燈桿可通電，但承載力較差；交通指示牌沒有電，但承載力較好；電力塔夠高也有電，但卻是不能直接供電的高壓電。
更重要的是因素是高度。上述建設(shè)者告訴記者，高度在15米以上的路燈桿、監(jiān)控桿等市政基礎(chǔ)設(shè)施才能滿足5G的基本需求，20米以上的社會桿塔資源是優(yōu)秀的綜合桿建設(shè)資源。但目前社會桿的高度普遍在6米到8米之間，用作通信桿并不理想。
在建設(shè)宏基站方面，可行的方式依然是共建共享。目前豎立在虹橋商務(wù)區(qū)的首根綜合桿，長度為19米，可滿足三家運營商的5G設(shè)備加載需求。同時，這根綜合桿是一個范例，除了通信基站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，照明、監(jiān)控、信號燈等接口也都按照上海市政綜合桿的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
2018年，上海啟動架空線入地工程，與之同步進行的是合桿整治，按照市政府2018年規(guī)劃，將完成45公里道路的合桿整治，拔除近萬根立桿，平均減桿率達到68%。與廣東省主推的智慧桿模式不同，上海市推行的多桿合一沒有加載太多智慧應(yīng)用，而是將現(xiàn)有的路燈、指示牌、信號燈等多種桿塔進行合并。這與中國鐵塔提出的社會桿與通信桿共建共享的方式不謀而合。
上海目前多桿合一的做法是由市區(qū)兩級綜合管理事務(wù)中心負(fù)責(zé)合桿整治，并在籌備統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然而，即便標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，由于綜合桿上安裝的設(shè)備涉及管理部門不一，后期運維和商業(yè)模式依然給政府與鐵塔公司留下難題。
從4G的共建共享和國外5G的商用經(jīng)驗來看，政府的統(tǒng)籌規(guī)劃可以推動5G更快更好地發(fā)展，這在社會桿塔和通信桿塔共享的模式上，顯得尤為重要。
“我們希望還是利用現(xiàn)有的路燈桿、監(jiān)控桿和電力桿改造，而且不限于只在開發(fā)區(qū)、園區(qū)豎桿，而是將通信綜合桿延伸到普通道路兩旁。”上述建設(shè)人員強調(diào)道。
